Gdy silnik podnośnika koszowego jest sprawny, awaria rozrusznika lub akumulatora utrudni lub wręcz uniemożliwi uruchomienie silnika. W takim przypadku należy przede wszystkim zrozumieć zastosowanie rozrusznika i akumulatora podnośnika koszowego, aby z grubsza określić lokalizację usterki.
Jeśli bateria była używana przez ponad rok, należy skoncentrować się na sprawdzeniu baterii, ponieważ jest bardzo prawdopodobne, że bateria jest uszkodzona i nie można jej używać; jeżeli akumulator był krótko używany, a rozrusznik nie był od dłuższego czasu remontowany, przegląd należy rozpocząć od rozrusznika. Następnie przeanalizuj i zajmij się zjawiskiem awarii podczas uruchamiania, szczegółowa analiza wygląda następująco:
1. Podczas rozruchu słychać tylko dźwięk „klekania” przełącznika elektromagnetycznego rozrusznika lub gdy rozrusznik zaczyna napędzać wał korbowy, aby powoli obracać się kilka razy, a następnie dźwięk przełącznika elektromagnetycznego rozrusznika „kleko”, ale wał korbowy nie nie obracać. Zjawisko to na ogół należy do usterki akumulatora „poza siecią”.
2. Podest ruchomy można uruchomić za każdym razem, gdy jest tymczasowo zatrzymany, ale wał korbowy można obrócić tylko raz, gdy czas postoju jest długi lub gdy zostanie uruchomiony następnego dnia. Zjawisko to należy do poważnego samorozładowania akumulatora, a jego płyty biegunowe i separatory poważnie się starzeją, co wskazuje, że akumulator jest bliski złomowania i należy w tym momencie wymienić akumulator.
3. Po uruchomieniu podnośnika rozrusznik nagle słabo się obraca, czemu towarzyszy zapach palącej się gumy lub dym wydobywający się z akumulatora. Sytuacja ta wynika głównie ze słabego kontaktu stosu słupa i zacisku słupa słupa oraz ciepła i spalania.
4. Jeżeli koło zamachowe rozrusznika i koło zamachowe silnika wydają dźwięk biegu jałowego podczas startu podnośnika, przyczyny mogą być następujące: po pierwsze, odkształcenie powierzchni zazębienia koła zamachowego; drugi to koło zębate rozrusznika i koło zamachowe. Luz wieńca zębatego jest zbyt duży. Oba nie mogą być włączone, a silnik nie może zostać uruchomiony.
5. Gdy tylko główny wyłącznik zasilania zostanie włączony, koło zębate napędu rozrusznika zazębia się z kołem zębatym koła zamachowego i obraca się. Jeśli wystąpi tego rodzaju awaria, jedną z nich jest to, że cewka trzymająca przełącznika elektromagnetycznego rozrusznika jest nieprawidłowo podłączona do zacisku zasilania; drugim jest to, że trzy przewody na stacyjce są źle podłączone. Metoda oceny jest następująca: gdy kluczyk znajduje się w pozycji „0” rozrusznik napędza Koło zębate nie obraca się, a w pozycji „2” silnik rozpoczyna napędzanie koła zębatego, aby obracać się razem z koło zamachowe koła zamachowego.
6. Gdy przełącznik startowy jest obrócony do pozycji startowej, silnika nie można uruchomić i nie ma innego zjawiska. W przypadku tego rodzaju awarii klucz i przełącznik nie są połączone z obwodem rozrusznika z powodu zużycia; drugim jest to, że przekaźnik rozrusznika nie jest podłączony do obwodu przełącznika elektromagnetycznego rozrusznika; po trzecie, wyłącznik zasilania nie jest podłączony do obwodu głównego.
